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Escrito por Gabriel Lira y actualizado por Nicolás Ortuya .
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02 de julio 2024
La cilindrada en un motor tiene que ver con el volumen de los cilindros que alojan al pistón o a los pistones, dependiendo de la moto. Si una moto es monocilíndrica de 250 centímetros cúbicos (cc), entonces el volumen de su cilindro es de 250 cc.
Del mismo modo, si tienes una moto 500 cc bicilíndrica tiene dos cilindros con un volumen de 250 cc cada uno. En la gran mayoría de los casos, las cilindradas no son números cerrados, pero para efectos del marketing se tiende a redondear las cifras.
Por ejemplo, la Honda XR150L tiene 149,15 cc. En términos de performance, una moto puede ser más ágil en su andar si es monocilíndrica, con un solo cilindro de 500 cc y no dos de 250, pero cuando se tiene más de un cilindro el andar es más suave y eficiente.
El ciclo del motor es más simple, con un cilindro, pero la moto vibra un poco más. Con un solo cilindro la moto adquiere más motricidad, es decir, cada dos vueltas el pistón empuja y la rueda tracciona, mientras que con más cilindros ese ciclo es más largo.
Lo que tiene de bueno el motor de dos cilindros, es que entrega una potencia más madura a la moto, con mayor equilibrio, capacidad de aumentar las rpm más fácil y de un andar notoriamente más suave que la monocilíndrica.
Y así el aumento de cilindros puede llegar a 3,4 6 y hasta 8 cilindros, igual que un Mustang; pero lógicamente bastante escasas y muchas de ellas customizadas y personalizadas en lugares especializados y no desarrolladas por fabricantes convencionales.
Las bicilíndricas fueron en sus orígenes ideales para el turismo de carretera, pero con el pasar de los años y la sed de economizar en la producción, se fue masificando mucho más las motos de un solo cilindro, pues son más simples, baratas de construir y de mantención.
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La cilindrada de un motor de cierta forma se relaciona con la potencia, aunque no es completamente influyente. Recordemos que la potencia está dada por la cilindrada de un motor, pero también por sus relaciones de peso, torque y potencia.
El proceso es más o menos así: cuando bujía, bencina y aire hacen combustión, provocan el movimiento vertical del pistón- u horizontal en caso de los motores bóxer; dicho movimiento facilita la rotación del cigüeñal el cual entregará un cierto torque a la transmisión.
La transmisión del par o torque desde el motor a la caja de cambios, o transmisión de la moto, genera potencia dependiendo de las rpm del motor en un determinado momento. Mientras los autos expresan su máxima potencia por debajo de las 5.000 rpm, las motos lo suelen hacer por sobre las 7.000 rpm.
Saber la cilindrada de la moto solo con mirarla no es posible, salvo que conozcas el modelo, puesto que muchos modelos de motos llevan en su nombre la cilindrada de su motor.
También ocurre que a veces hay una misma línea de diseño para muchas cilindradas diferentes, tal como ocurre con la línea R de Yamaha. Son motos inspiradas en la competición del Moto GP con aspecto súper deportivo.
En Yamaha puedes ver la R15 que tiene 150cc, la Yamaha R3 que tiene 320 cc y la R1 que roza los 1.000 cc. Todas ellas muy similares en diseño, donde cambian algunos detalles, además del tamaño de la carcaza de motor.
A su vez, los catálogos o fichas técnicas acostumbran a entregar este tipo de detalles. Recuerda que la cilindrada influirá en cuánto combustible se quema y cuánta potencia se entrega, pero ojo que una moto con un motor muy grande, pero muy pesada, podría tener menos potencia que un motor más simple, con mejor relación entre el peso y la performance de la moto.
| MOTO | CILINDRADA | ACTIVIDAD RECOMENDADA |
|---|---|---|
| Honda CB 125 Twister | 125 cc | Recorridos urbanos, motoboy, delivery |
| Honda CB190R | 190cc | Uso diario, buena en autopista o carretera |
| Honda CB650 | 650 cc | Paseos, viajes largos, ideal para fines de semana |
| Honda DIO | 110 cc | Uso urbano y diario. Mejor en calles que en carreteras |
| Honda Elite | 125 cc | Uso urbano y diario |
| Honda XR150L | 150 cc | Multipropósito, para todo terreno, ciudad o carretera |
| Honda XR190L | 190 cc | Multipropósito, para todo terreno, ciudad o carretera |
| Yamaha YBR-125 | 125 cc | Recorridos urbanos, motoboy, delivery |
| Yamaha XTZ-125 | 125 cc | Multipropósito, para todo terreno, ciudad o carretera |
| Yamaha FZN150 | 150 cc | Uso urbano y diario |
| Yamaha FZ-25 | 250 cc | Uso diario, buena en autopista o carretera |
| Yamaha R15 | 150 cc | Uso diario, buena en autopista o carretera |
| Yamaha R3A | 320 cc | Paseos, viajes largos, ideal para fines de semana |
| Yamaha MT-03 | 320 cc | Paseos, viajes largos, ideal para fines de semana |
| Yamaha MT-07 | 690 cc | Paseos, viajes largos, ideal para fines de semana |
| Suzuki Gixxer 150 | 150 cc | Uso urbano y diario |
| Suzuki GSX-S 150 | 150 cc | Uso urbano y diario |
| Suzuki Gixxer 250 | 250 cc | Uso diario, buena en autopista o carretera |
| Suzuki V-Strom 650 | 650 cc | Paseos, viajes largos, ideal para fines de semana |
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